Potencian Puerto Busch para exportar hierro (Diario Página Siete 23/10/2020)

 

El Gobierno presentó ayer a Puerto Busch, en Santa Cruz, como un nuevo puerto aduanero que busca potenciar la producción y exportación del hierro del Mutún, además de otros productos como la agroindustria. Se prevé que estos sean enviados por las aguas del océano Atlántico.

“El tema del mutún trae progreso y nuevas oportunidades; esa meta histórica es poner en marcha a Puerto Busch como salida al Atlántico. La estamos convirtiendo en una aduana para exportaciones y ello ayudará en mucho a dos grandes bloques de la economía boliviana”, señaló la presidenta Jeanine Añez.

Por su parte, el ministro de Economía  Branko Marinkovic  dijo que este impulso es una actividad fundamental para la soberanía porque sus pobladores podrán acceder a todos los servicios básicos y a las comunicaciones dando desarrollo, movimiento y empleo a la región.

Puerto Busch, por su ubicación geopolítica, se constituye en un gran potencial comercial y de inversiones nacionales e internacionales, que por su acceso a la hidrovía Paraná-Paraguay  puede permitir la exportación e importación de bienes, a través del océano Atlántico.

En 2018, autoridades de Gobierno y empresarios privados suscribieron un convenio para el desarrollo y construcción de la terminal portuaria, y en septiembre de 2019 se sancionó la Ley de Desarrollo Integral de Puerto Busch. Actualmente se intenta reactivar el proyecto.

Perfilan un giro del comercio por el Atlántico

El gobierno local incluye en su plan la creación de una zona económica especial en la frontera con Brasil. San Matías pide su adhesión. El Gobierno alista la construcción de Puerto Busch

Reformulación económica el plan radica en dejar de depender de los puertos chilenos. El Tamengo y la hidrovía pueden revolucionar el comercio. La idea de la ZEE fue lanzada por el CIF
Hilton Heredia García

13/03/2017
Con el objetivo de convertir a Santa Cruz en un verdadero eje de desarrollo y plataforma de servicios atractivos para inversiones nacionales y extranjeras en todos los sectores de la economía, la Gobernación cruceña reformula su plan económico (2017-2020) y orienta su mirada al Atlántico. El objetivo estratégico es consolidar la región como centro financiero, del comercio y corredor integrador continental. Para lograr este objetivo, uno de los desafíos principales pasa por convertir a la provincia Germán Busch en el eje articulador del desarrollo, para lo cual ha decidido insertar en su plan territorial de de-sarrollo integral (PTDI) la creación de la Zona Económica Especial (ZEE) en los municipios de Puerto Suárez y Puerto Quijarro.La idea, lanzada por el Comité Interinstitucional de Frontera (CIF), pasa por acelerar la construcción de Puerto Busch y ‘revolucionar’ la zona de influencia de la hidrovía Paraguay-Paraná, lo que permitirá consolidar el crecimiento económico regional. Así lo anunció el asesor general del gobierno local, José Luis Parada, que en las últimas semanas viene trabajando con los municipios para insertar dicha propuesta en su plan. Es que hasta el 2020 el Gobierno prevé la construcción de 10 vías troncales, tres doble vías y dos puentes que representarán una inversión de $us 1.566 millones, de los cuales la Gobernación participa con una contraparte de $us 317,2 millones. Asimismo, en el marco del Plan Nacional de Desarrollo Económico y Social hasta el 2020, para el departamento se consignan otras obras, como la instalación de la hidroeléctrica Rositas, el Hub Viru Viru, el despegue de Mutún, un corredor ferroviario hacia el Pantanal y Puerto Busch. Entre los tramos se destaca la construcción de Río Uruguaito-San Ignacio de Velasco, Montero-Chané-Colonia Piraí, el túnel Incahuasi, El Torno-Buena Vista, las dobles vías Santa Cruz-Warnes, Montero-Yapacaní y Yapacaní-Ichilo; el puente Banegas, en Okinawa, que ya tiene un avance del 82% y el que se va a construir sobre el río Piraí en el municipio de Minero, entre otras obras viales, son las más importantes para la región. Según Parada, el desafío de la infraestructura para la integración continental es una de las claves para el futuro cruceño. Por ello dará prioridad al corredor bioceánico que vincula a Santa Cruz con los puertos de Santos y Paranaguá, en Brasil. En el eje norte-sur destaca la vinculación de Santa Cruz con los puertos de Buenos Aires sobre el Atlántico en Argentina hacia el sur y Manaos en Brasil vía Guayaramerín "Estamos viendo las potencialidades de las 15 provincias y una de las alternativas prioritarias es la provincia Germán Busch, especialmente Puerto Suárez, que es una ciudad industrial, pues ahí está la fábrica de cemento Itacamba, la próxima producción en el yacimiento Mutún en septiembre, etc., entonces a lo que apuntamos es a la hidrovía que moverá la logística de comercio, por lo tanto, es necesario una zona económica especial”, agregó Parada.Municipios y el CIF
Los municipios de Puerto Suárez y Quijarro confirmaron la inclusión de la ZEE en sus PTDI. Sebastián Hurtado, alcalde de Puerto Suárez, e Ibar Antelo Dorado, de Puerto Quijarro, apoyan el plan.
   Por su lado, la Alcaldía de San Matías solicitó adherirse al proyecto porque considera que es la única forma de de-sarrollar el potencial de la región.
   La vocera del CIF, Ligia Lewin de Céspedes, indicó que con la ZEE el territorio delimitado gozará de beneficios fiscales y laborales, régimen aduanero especial, un marco regulatorio ágil, infraestructura de primer nivel, programas de apoyo al capital humano, financiamientos e innovación, así como estímulos y condiciones preferenciales con el propósito de promover la conformación de polos de desarrollo, parques industriales, parques tecnológicos, maquicentros complejos productivos y otros emprendimientos e inversiones.
   Los contenidos de la propuesta normativa permitirán acelerar el crecimiento de la economía, provocando el aumento del Producto Interno Bruto (PIB) regional, departamental y nacional.
Alistan decreto
La parlamentaria supraestatal del MAS Eliana Bertón admitió que el proyecto es nacional y ya está en manos del Gobierno. “Queremos el de-sarrollo del área de influencia, además de San Matías. El presidente Evo Morales se ha comprometido a concretar Puerto Busch. Nos hemos reunido con el ministro de Gobierno, Carlos Romero, que es el encargado de Santa Cruz, y estamos afinando el proyecto de Decreto Supremo para declarar zona económica especial a esa región”, dijo

Instituto geográfico militar Futuro del Puerto y otros apuntes

http://www.eldiario.net/noticias/2013/2013_10/nt131020/principal.php?n=88&-invertiran-us-6-000-millones-para-canal-mutun-puerto-busch

http://www.eldiario.net/noticias/2013/2013_09/nt130902/economia.php?n=20&-morales-inspecciona-el-tramo-carretero-mutun-puerto-busch

http://eju.tv/2013/09/gobierno-inicia-mejoramiento-de-la-ruta-puerto-surez-puerto-busch/

Mutún y Puerto Busch, en la hora del despegue al desarrollo

(Santa Cruz - El Nuevo Día)

Si algo le urge a los municipios fronterizos de Puerto Suárez, Quijarro y Arroyo Concepción, es la licitación del Mutún, un proyecto siderúrgico que duerme el sueño de los justos en la frontera con el Brasil y que si el gobierno de Bolivia lo licita en breve, despertará también al gigante de Puerto Busch, un lugar por donde se podrá exportar con precios competitivos consolidando así desde la provincia Germán Busch el polo de desarrollo del sureste boliviano.

Desde hace dos años atrás con el tino visionario del ex tinto Oswaldo Barriga, la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Cadex), se lanzó en una especie de “exploración” del Pantanal boliviano y el Río Paraguay que conecta a la hidrovía Paraguay-Paraná. El objetivo no era otro que el de empujar la concreción de los dos grandes proyectos.

Rosendo Barbery tomó la posta de Barriga en la Cadex y enfiló hacia la frontera junto a una comitiva de periodistas e invitados especiales. El fin de semana pasado en una tercera expedición, se comprobó que el sueño ya no sólo es de los exportadores y las autoridades municipales y cívicas de la frontera, también es de la población que clama una oportunidad para salir de la pobreza. De hecho, hasta ya piensan en medidas extremas si acaso el gobierno central no toma una decisión contundente en los próximos 15 días.

Estudios de factibilidad sobre el Mutún y Puerto Busch ya se han hecho en serie. El más concreto es el Ferroportuario Motacusito-Puerto Busch, un proyecto justificado principalmente por razones de soberanía marítima relacionados con la solución de problemas de transporte, que tienen que ver, a su vez con la mediterraneidad del país.

Según los datos proporcionados por la Cadex, el año 2004 se exportó por el Canal Tamengo 1,118.000 toneladas de las cuales el 30 por ciento salió desde Santa Cruz vía carretera, el resto lo transportó el ferrocarril.
Las expectativas de los exportadores apuntan a la competitividad en el transporte por el cual a través de Puerto Busch se podrían ahorrar hasta 15 dólares por tonelada considerando que evitarán los 500 kilómetros de recorrido dejando el actual sistema; la proyección sólo de soya al año 2010 es de 2,9 millones de toneladas, mismas que deberán salir al ultramar a través de la hidrovía.

Pero el desarrollo del polo económico en la provincia Germán Busch no sólo se basará en el yacimiento siderúrgico del Mutún y Puerto Busch, también implica grandes proyectos que tienen que ver con con la industrialización del gas natural: un polo de gas químico, la planta termoeléctrica y una fábrica de fertilizantes, entre otros.

DATOS HISTóRICOS

El Mutún • La historia del gigante dormido dice que en 1969 la Comibol comenzó la explotación y unos años más tarde la cedió a la empresa Sidersa. Luego se hizo cargo Imedo, pero con la baja del precio internacional de los metales y la inundación de las vías de acceso, el proyecto se cayó y Puerto Busch quedó abandonado.

Historia • Oscar Franco, un lugareño que en 1970 salió del cuartel y entró a trabajar en el Mutún, recuerda con nostalgia el cese de operaciones en 1992. Desde entonces vive junto a su familia en el campamento abandonado donde sobrevive sembrando maíz y otros granos. A sus 53 años, Franco todavía sueña con la reactivación del Mutún.
Propuestas • Hay grandes corporaciones que esperan la licitación para evaluar las condiciones. Las empresas interesadas son: el grupo argentino Techint; la compañía brasileña Sidersul; la alemana Lurgi; la inglesa Río Tinto; y el consorcio boliviano-argentino-americano Fermy Investment.

Se necesitan $us 160 millones para arrancar 

A los exportadores del país les interesa que el Gobierno raye la cancha lo antes posible para saber a qué atenerse con el polo de desarrollo en la provincia Germán Busch.
En una explicación técnica que brindó el gerente general de la Cadex, Juan Manuel Arias, confirmó que el proyecto ferroportuario que implica la construcción del ferrocarril más el puerto, es de 160 millones de dólares, por lo tanto, lo demás de inversión vendrá por añadidura con desarrollo espontáneo, servicios y agricultura.
Según Arias, el 65 por ciento de los 160 millones de dólares debe ser el aporte del sector público y el restante 35 por ciento del sector privado.
En Puerto Busch, entre cinco marinos del Quinto Distrito Naval custodian y conservan la soberanía nacional.

Condiciones en las que se funda Pto Busch

Semblanza del Fundador

BIOGRAFÍA DEL
GENERAL DE BRIGADA MANUEL AGUIRRE QUIROGA
Nació en Cochabamba el 16 de abril de 1917 en el seno de una familia cochabambina con profundo compromiso patriótico.
Estudió en Cochabamba hasta ingresar al colegio militar de La Paz a la edad de 14 años.
A la edad de 15 años el general Kundt (alemán), el cual asesoraba al ejército boliviano le instó delante de toda la tropa a desistir de su deseo de acompañar a sus camaradas a la guerra, pero el joven totalmente decidido encaró lo que creía era su destino.
A muy corta edad ya participó de la guerra del Chaco en el grupo que más tarde se conocería como Tres Pasos Al Frente.
Durante la contienda tuvo que lamentar la muerte de su primo hermano y camarada por la metralla paraguaya, hecho que le dejaría una dolosa marca de por vida.
En 1939 representó al país como oficial ante el gobierno de Alemania junto a representaciones de otros paises.
Continuó en el ejercito con diferentes destinos, siendo uno muy sobresaliente el que le tocó el año 1952 con la misión especialísima, departe del alto mando militar, de recuperar territorio boliviano que ya estaba clandestinamente en poder de colonos paraguayos y brasileños.
Con estrategia y diplomacia culminó con éxito su misión fundando el 12 de noviembre de 1952, lo que actualmente se conoce como Puerto Bush, único puerto a nivel internacional con soberanía total con que cuenta Bolivia.
A su retorno a la ciudad de La Paz fue ingratamente dado de baja por no jurar al partido político recientemente instalado en el gobierno (MNR 1952).
Estuvo exiliado varios años en Paraguay, Argentina y Chile, retornando al ejército en el gobierno del General René Barrientos Ortuño.
En otra de sus actuaciones destacables fue asesor del presidente Villarroel a quien acompañó hasta sus últimos y trágicos días.
En 1985 fue elegido presidente de los Tres Pasos Al Frente, cargo que ejerció varios años.
Actualmente sus restos se encuentran en el Cementerio General de la Ciudad de LA PAz